河北省廊坊市公安局广阳分局6月11日通报称，根据省公安厅指定管辖，发生在唐山市路北区某烧烤店的寻衅滋事、暴力殴打他人案件，由廊坊市公安局广阳分局侦查办理。该局将严格依法办案，并自觉接受群众监督。
俄罗斯《独立报》网站刊登题为《转入阵地战预示乌冲突将旷日持久》的文章，作者弗拉基米尔·穆欣在文章中称，乌克兰处境艰难，俄罗斯也并非胜券在握，双方转入阵地战或预示俄乌冲突将旷日持久。
近期各大海运公司一季报陆续发布，全球集装箱航运业延续去年的火爆行情。有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚6亿元。
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参考消息网6月12日报道 俄罗斯《独立报》网站刊登题为《转入阵地战预示乌冲突将旷日持久》的文章，作者弗拉基米尔·穆欣在文章中称，乌克兰处境艰难，俄罗斯也并非胜券在握，双方转入阵地战或预示俄乌冲突将旷日持久。
文章称，俄罗斯在顿巴斯取得了战术性胜利。但这些胜利被如下情况抵消：顿涅茨克频遭密集轰炸，俄军和民兵无法迅速将前线从“顿涅茨克人民共和国”首都向北推进。在乌克兰南部和哈尔科夫地区，交战双方已进行一个多月的阵地战。基辅不愿在谈判过程中与莫斯科接触表明，它想要继续作战。
乌当局期待美国按照《租借法案》供应武器以及北约国家供应坦克、装甲运兵车和齐射火箭炮。显然，基辅欲借助它们扭转战局。但英国《独立报》根据情报估计，俄罗斯在战区拥有的火炮和多管火箭炮是乌军的20倍，弹药是乌军的40倍。基辅的多管火箭炮的炮弹几乎用尽，而俄军在空中也占尽优势。
文章称，美国媒体认为，华盛顿迄今都未掌握关于乌军力及其持久作战能力的确切情况。例如，《》援引情报消息人士的话报道：“乌克兰政府不愿分享可能证明其决心削弱或形成它不会胜利印象的信息。实际上，乌官员不想提供会促使美国及其他西方伙伴放慢军援速度的信息。”
《》写道，一些欧洲情报机构对乌克兰能否“收复被俄占领的领土”持怀疑态度。美国情报机构“没那么悲观，但他们并未掌握所有信息，使他们能够得出明确结论”。
文章称，俄罗斯军事专家弗拉基米尔·波波夫上校说：“《》描述的情况表明，美国‘盲目地’把自己的武器塞给基辅政权，对冲突升级推波助澜。显然，那里的战事今后将旷日持久，双方损失只会不断增多。”
俄军事专家、退役中将尤里·涅特卡切夫指出：“遗憾的是，除‘顿涅茨克人民共和国’和‘卢甘斯克人民共和国’外，俄罗斯现在没有能帮助其完成特别军事行动任务的强大盟友，唯有依靠自身军力和物力。它们虽庞大但不是无限的。久拖不决的战事将令俄筋疲力尽。”
他认为，莫斯科应采取一整套措施，阻止新的外国武器进入战区。“有必要强化外交措施，让基辅坐到谈判桌旁。这是艰巨的任务，但为了获胜，必须完成。”
近期各大海运公司一季报陆续发布，全球集装箱航运业延续去年的火爆行情。有的海运公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的航运公司平均一天能赚6亿元。
这两年海运企业日子过得红火，早已是公开的秘密。目前已公布一季度业绩的海运公司，营业收入和利润同比均呈现大幅增长。全球第四大海运公司中远海控财报显示，2022年一季度实现营业收入1055亿元，同比增长63％，净利润为276亿元，同比增长79%。
2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。
全球第一大海运公司马士基2022年一季度财报显示，营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币。
据上海航运交易所数据显示，6月初发布的上海出口集装箱综合运价指数已经超过4200点，较上期上涨超过32点。航运咨询公司德路里近日将集运公司全年获利预估上调至3000亿美元，约合人民币2万亿元，较去年增长40.19%。
海运市场如此火爆，船东的订单也雪片般涌向了上游的造船厂。去年集装箱船售价上涨了50%，即便在这样的背景下，船东们下单抢购新船的热情依然高涨。
手捧巨额现金的海运公司，往往首先想到的就是买船扩张船队。目前法国达飞海运集团集装箱船下达订单总数69艘，总花费估计超过669亿元。
买船更为积极的还有瑞士地中海航运公司，18个月购买了169艘集装箱船。而控制了全球海上两成运力的希腊海运企业，买船更是毫不手软。2021年来自希腊的新船订单达173艘。目前全球超过三分之一的在建油轮和近六分之一的在建液化天然气运输船，将交付给希腊的海运企业。
巨大的龙门吊缓慢地搬运着上百吨的部件，数百名工人在船坞内忙碌工作，电焊作业带出的火花四处飞溅，如今在世界最大的造船基地上海长兴岛上，每日都是这般繁忙的景象。沪东中华船厂一家有近百年造船经验的大厂，目前手持新船订单57艘，总金额超680亿元，交付计划已排至2025年。
中国船舶沪东中华船厂总经理 陈军：今年我们目标是交付5艘大型LNG船（液化天然气运输船），包括6艘超大型的集装箱船。
近日，德国造船和海洋工业协会表示，全球造船业绝大部分订单已流向中国和韩国。
德国公共广播公司记者 斯特凡· 沃尔夫：德国的造船业在很长一段时间内都是全球领先的，但如今这一地位已被越来越多的亚洲造船厂取代。
2021年，德国的新船订单，并没有给本土的船厂，55%的订单流向了中国，44%的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。
今年前5个月，全球新船订单中，中国承接船舶247艘，占全球市场份额52.5%，排名第一；韩国承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。
目前，全球在建集装箱船近900艘，总运力约为680万标准集装箱。丹麦船舶金融公司5月初曾发布警告称：“如果目前新船舶订单持续下去，未来的运力过剩将会长期影响集装箱市场。”
商务部研究院对外投资合作研究所副所长 曹亚伟：从接到订单到建造成船，需要1到3年的时间，往往是航运周期可能处于高点位置时，船东下单买船，等船造好的时候有可能已经处于航运周期的低点。因此要注意调整造船产业的产业节奏。
其中，本地农民工12079万人，增长4.1%；外出农民工17172万人，增长1.3%。
全年城镇新增就业1269万人，有545万城镇失业人员实现再就业，就业困难人员就业183万人。
年末城镇登记失业人员1040万人，城镇登记失业率为3.96%，年末全国城镇调查失业率为5.1%。
春节期间，为应对新冠肺炎疫情影响，会同有关部门开展农民工返岗复工“点对点”服务保障工作。通过组织专车、专列、包机运输服务，全国累计运送161.73万农民工返岗复工，其中脱贫劳动力75.69万人。
2021年四季度，岗位空缺与求职人数的比率约为1.56，全国人力资源市场用工需求大于劳动力供给，供求总体保持平衡。
年末，全行业共有人力资源服务机构5.91万家，从业人员103.15万人。
全年共为3.04亿人次劳动者提供就业、择业和流动服务，为5099万家次用人单位提供专业支持。
（来源：综合新华社、央视财经、参考消息、人力资源和社会保障部微信公众号）
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